Rallye
Rallye
Le rallye est une composante essentielle des programmes de Saintéloc Racing, qui y a décroché ses deux titres mondiaux en WRC3.
Entre 2013 et 2018, Saintéloc Racing a oeuvré en tant qu’équipe officielle Peugeot Rally Academy, en exploitant les Peugeot 208 R2 et 208 T16 R5 en WRC3 et ERC. Se sont notamment succédés Jose Suarez, Pepe Lopez, Laurent Pellier, Kevin Abbring, Craig Breen, Charles Martin. L’équipe stéphanoise fait désormais rouler des Citroën C3 Rally2 en WRC2, en ERC et en Championnat d’Allemagne. L’Opel Corsa e-Rally 100 % électrique a rejoint les ateliers Saintéloc en 2021.
Championnat du Monde des Rallyes WRC2
Championnat d’Allemagne des Rallyes
Championnat du Monde des Rallyes WRC2
Championnat d’Europe des Rallyes ERC
Championnat d’Europe des Rallyes ERC
ADAC Opel e-Rallye Cup
Championnat d’Allemagne des Rallyes
ADAC Opel e-Rallye Cup
Planning des courses
Rallye de Monte-Carlo
19-22 janvier
Rallye de Suède
9-12 février
Rallye de Mexico
16-19 mars
Rallye de Croatie
20-23 avril
Rallye du Portugal
11-14 mai
Rallye d’Italie-Sardaigne
1er – 4 juin
Safari Rally Kenya
22-25 juin
Rallye d’Estonie
20-23 juillet
Rallye de Finlande
3-6 août
Acropolis Rallye de Grèce
7-10 septembre
Rallye du Chili
28 septembre – 1er octobre
Rallye d’Europe Centrale
26-29 octobre
Rallye du Japon
1er – 19 novembre
–
–
Les pilotes
Des professionnels aguerris aux gentlemen drivers en passant par les jeunes talents en devenir, Saintéloc Racing accueille l’ensemble des pilotes aux différents stades de leurs carrières.
Sean Johnston
Pilote WRC
Terence Callea
Pilote ADAC Opel Electric Cup powered by GSe
Les voitures de rallye
Citroën C3 Rally2
Voiture basée sur le règlement FIA, avec une coque d’origine Citroën C3 renforcée par arceau multipoints soudé et une carrosserie en acier et composite.
Voiture basée sur le règlement FIA, avec une coque d’origine Citroën C3 renforcée par arceau multipoints soudé et une carrosserie en acier et composite.
Moteur
Développé par Citroën Racing, 4 cylindres 1,6 l turbo à injection directe, avec bride FIA de 32mm et offrant 282 ch à 5000 tr/min et un couple de 420 Nm à 4000 tr/min
Transmission
Intégrale à quatre roues motrices, avec différentiels avant et arrière mécaniques autobloquants.
Boîte de vitesses Sadev séquentielle à cinq rapports.
Freins
Avant : Disques ventilés 355 mm (asphalte) et 300 mm (terre), étriers Alcon 4 pistons
Arrière : Disques ventilés 355 mm (asphalte) et 300 mm (terre), étriers Alcon 4 pistons
Frein à main : A commande hydraulique
Suspensions
Type : McPherson
Amortisseurs : Reiger réglables trois voies (compression basse et haute vitesse, détente)
Direction
Type : Direction hydraulique assistée
Dimensions
L : 3 996 mm
l : 1 820 mm
Empattement : 2 567 mm
Voies AV et AR : 1 618 mm
Masse : minimum 1 230 kg
Opel Corsa e-Rally
L’Opel Corsa-e Rally est le première voiture de rallye 100% électrique du groupe PSA, développée par Opel Motorsport et engagée en Opel e-Rally Cup en Allemagne.
L’Opel Corsa-e Rally est le première voiture de rallye 100% électrique du groupe PSA, développée par Opel Motorsport et engagée en Opel e-Rally Cup en Allemagne.
Moteur
Moteur électrique : synchrone
Puissance : 100 kW (136 ch), Couple : 260 Nm
Batterie : Lithium-ion, 50 kWh
Transmission
Aux roues avant.
Différentiel Torsen
Freins
Freinage : Etriers à 4 pistons
Disques avant ventilés 232×28-mm, disques arrière ventilés 264×12-mm
Pression hydraulique ajustable à l’arrière et spécialement développée pour la récupération d’énergie
Gestion adaptée du freinage et de la récupération
Frein à main hydraulique « fly-off »
Dimensions
L : 4 060 mm
l : 1 770 mm
h : 1 440 mm
Empattement : 2 540 mm
Poids : environ 1 400 kg
